危険な海のための工学: 双フック船用クレーンは,東南アジアのFSO任務のために工場試験に合格

危険な石油・ガス地帯における海上リフティング作業には,不安定な海環境下で重量的な供給の転送と迅速なデッキ移動の両方を処理できる機器が必要です.これらの運用要件に対処する, 2台の15T22M型固形ブーム型マリンクレーンが中国で,東南アジアへの配備前に,FAT試験を完了しました.

マレーシアのオフショアサービス請負業者が注文したこの爆発性デッキクレーンは,浮遊貯蔵および卸荷 (FSO) 船舶に設置するために指定されています.設備は,オフショア支援船 (OSV) の供給転送をサポートする,デッキ再配置,および波の影響が大きい運用環境における人材の持ち上げ.

FSOのプラットフォームで動作する際には 特殊な技術上の障害があります 甲板のスペース制限 厳格な危険領域の電気分類波の高さ3メートルに達する波によって引き起こされる動力力は,高い構造の幅と汎用的な持ち上げ能力を必要とします.

軽い負荷のサイクル時間が短くなる一方で 重い機器を上げるという二重課題を解決するために,硬いブーム設計に二重フック装置が組み込まれました.

• 主要リフティングメカニズム:運転半径22メートルで15トンの安全作業負荷 (SWL) を有するメインフックで,重機械を扱うために設計され,1トンの人材移動を想定しています.
• 2次処理ユニット:23mの拡張範囲で3.5トンのSWLを供給する補助フック,より軽い貨物と迅速な操縦のために設計され,1トンの人材の持ち上げにも設定されています.

この設定により,船員たちは主力クレーン構造を再構成することなく,様々な重量に適応し,オフショア供給作業の処理効率を向上させることができる.

FAT 段階では,マレーシアの請負業者の技術代表者が完成したユニットの現場監査を実施しました.構造用溶接口を含むワイヤロープ,水力発電機 (HPU) 及び防火電池.

フィールドエンジニアの間の技術的な議論は,船のピッチとロール運動の間にクレーンの行動を評価することに集中しました.電源切断時の緊急故障防止ブレーキ応答時間を対象とした検証手順,ピーク液圧下でのシステム圧力安定性,動的増幅因子計算,モメント制限器切断論理.

Physical performance testing took place under the joint supervision of American Bureau of Shipping (ABS) surveyors and client engineers to confirm compliance with API Spec 2C rules and class society specifications.

試験プロトコルは2つの主要段階を包括しました

• 静的過負荷の確認:主なフックは,液圧回路の整合性,構造的出力抵抗,機械的なブレーキ保持能力を検証するために,15分間にわたって1.25x SWLプローフ負荷を保持した.
• ダイナミック・モーション・サイクル:全容量運用試験は,熱消耗,安全インターロック動作,および全体的な運動制御を評価するために,完全なスウィリング,ラフリング,および上げ運動を通じて実行されました.

すべての基準を踏まえて最初の試験が成功した後,ABSはリフティング機器の証明書を発行し,APIスペック2C標準要件に完全に準拠していることを確認しました.ユニットは,FATのサインオフの前に最終的な物理名札と材料の追跡性ドキュメントのチェックをクリアしました海上輸送への道を開く

このプロジェクトは,生産期間を延長することなく,厳格なオフショア安全プロトコルを満たすために設計された柔軟で認証された甲板機器の重要性が高まっていることを強調しています.

OUCOはABS,APIスペック2C,CCS,DNV,BVを含む主要な分類基準を満たすために設計されたカスタムデッキ機械,硬式ブームクレーン,およびオフショアハンドリング機器を製造しています.オーダーメイドな海洋クレーンについてもっと学ぶか,将来のオフショアプロジェクトのためのエンジニアリング要件について議論します.今日から連絡してください